Absentéisme au travail : une baisse constatée en 2023, après une année 2022 record

Jeudi 04 juillet 2024 06:00

photo en 2022, les contaminations au covid avaient entraîné un record d’absentéisme au travail. certains observateurs soupçonnent également un effet rattrapage avec les années marquées par la pandémie. 1

En 2022, les contaminations au Covid avaient entraîné un record d’absentéisme au travail. Certains observateurs soupçonnent également un effet rattrapage avec les années marquées par la pandémie. © Getty Images

En 2022, les arrêts de travail notamment pour cause de Covid avaient fait exploser le taux d’absentéisme en entreprise. 2023 enregistre donc une baisse conjoncturelle, mais qui s’inscrit dans une trajectoire à la hausse depuis des années.

Combien de salariés sont absents au travail ? Combien d’arrêts maladie sont-ils pris chaque année en France ? Et pour quelles raisons les salariés s’absentent-ils de leur poste ?

Ces indicateurs sont scrutés de près dans un contexte d’évolution de notre rapport au travail. Chaque année, les principales mutuelles publient leurs chiffres pour tenter de saisir à travers l’absentéisme des salariés leur état de santé, leur état d’esprit et leur implication. Le groupe Apicil (51 000 entreprises clientes pour 1,8 million d’assurés) publie les siennes ce jeudi 4 juillet 2024 et Ouest-France a pu les consulter en avant-première. Elles arrivent quelque temps après Malakoff Humanis (414 000 entreprises pour 9 millions de personnes assurées) et WTW, spécialisé dans le suivi des collectivités territoriales (11 000 collectivités employant 263 136 agents). Et un constat général émerge de toutes ces enquêtes. 2022 avait été une année record

Avec le variant Omicron, une reprise d’une vie au travail plus normale après des années marquées par les confinements, un affaiblissement des gestes barrières, etc., les arrêts de travail pour cause de Covid avaient explosé et entraîné une forte hausse du taux d’absentéisme en 2022. En 2023, les arrêts pour Covid ont faibli, ce sont les maladies ordinaires, la fatigue et les mauvaises conditions de travail qui redeviennent le premier facteur explicatif des arrêts. Ainsi, selon Apicil, le taux d’absentéisme qui s’était élevé à 5,76 % l’année précédente, retombe à 5,17 % pour 2023.

Une tendance à la hausse sur le long terme

L’enquête menée par Apicil précise :  En 2022, la part des salariés ayant eu au moins un arrêt de travail était de 35,13 % ; ce taux passe à 27,46 % en 2023 et retrouve ainsi son niveau de 2021 (27,78 %) . Sur le long terme, les salariés sont de plus en plus absents de leurs postes de travail. Parmi les facteurs explicatifs, les causes psychologiques qui ont pris de l’importance dans les prescriptions des arrêts de travail. Fatigue, burn-out et dépression occupent désormais la troisième marche du podium des motifs des arrêts maladie et s’ancrent dans le temps. Les temps partiels thérapeutiques progressent également, note Apicil. Si les maladies professionnelles sont minoritaires dans l’ensemble des raisons de s’arrêter, elles ont néanmoins un impact sur les entreprises puisqu’elles représentent les arrêts les plus longs : 86,2 jours en moyenne. Les accidents du travail, les temps partiels thérapeutiques et les accidents de trajets sont à égalité autour de 40 jours.

Les femmes, les jeunes, les soignants en première ligne

Quant aux profils les plus concernés par l’absence au travail, c’est la tranche des 30-39 ans qui remporte la première place en termes d’âge : 30 % d’entre eux ont été arrêtés au moins une fois au cours de l’année. Selon Apicil, cette prévalence rejoint celle des maladies psychiques :  Lors du suivi médical par l’assureur des arrêts longs, nous constatons une représentation de plus en plus significative des jeunes actifs en arrêt pour dépression ou burn-out.  L’absence de reconnaissance de l’employeur ou de sens dans le travail pèse lourd sur le moral des jeunes.

Sans surprise, les femmes sont aussi plus concernées que les hommes. Cette donnée était déjà présente dans les enquêtes des années précédentes et malgré le constat, les mesures de prévention n’ont pas permis aux chiffres d’évoluer. Le secteur de la santé paie aussi un lourd tribut : il est en tête des secteurs qui souffre le plus d’absentéisme au travail, notamment à cause des conditions de travail dégradées dans ce secteur en tension.

Chloé RÉBILLARD.

Ouest-France  

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Gruissan : santé et sécurité au travail chez les bétonniers

Venus de toute la région Occitanie, 140 professionnels représentants d’entreprises, fournisseurs, etc., des industries extractives et du béton prêt à l’emploi ainsi que des partenaires institutionnels se réunissaient au Palais des congrès ce mardi 2 juillet. Ils assistaient à la journée annuelle santé sécurité des industries de carrières et matériaux de construction organisée par l’Union nationale des industries de carrières et matériaux de construction Occitanie avec Prévencem, organisme extérieur de prévention, en partenariat avec l’entreprise Trivella.

En une matinée, les intervenants, notamment de la Carsat et de la Médecine du travail, les sensibilisaient aux différents risques liés aux activités de leur cœur de métier bien sûr, mais également à la prévention sécurité autour des accidents du travail, dont les risques routiers. Après le visionnage de la campagne angle mort de la filière béton prêt à l’emploi, ils étaient informés des chiffres de l’accidentologie routière : en France, toutes les 10 minutes, arrive un accident de la route en lien avec le travail. Chaque année, ces sinistres concernent 28 M de personnes et entraînent 454 décès ; deux accidents du travail mortels chaque jour. En 2023, 308 décès ont eu lieu lors d’accidents de trajets, 146 lors d‘un accident de mission. En Occitanie, plus de 3 500 accidents ont causé plus de 4 500 blessés. L’alcool et les stupéfiants sont responsables respectivement de 30 % et 20 % de la mortalité routière ; lire un message au volant 5 secondes multiplie par 23 le risque d’accident ; la vitesse est responsable de 25 % des morts ; 1/3 des accidents mortels sur autoroute est lié à la fatigue au volant.

La détente grâce à des quiz

Malgré ces sinistres chiffres, la matinée se déroulait dans une atmosphère conviviale. Un quiz permettait à chacun de réviser ses connaissances en matière de sécurité au travail, et le passeport sécurité de la profession leur était présenté.

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Accueil Faits-divers – Justice Travaux sur la RN57 : les contrôles se multiplient le long de la déviation

Des incivilités récurrentes et la peur constante qu’un accident n’arrive. Depuis le début des travaux sur la RN57 , certains élus des communes traversées par l’itinéraire secondaire ne sont pas sereins. C’est le cas de Brigitte Prêtre, maire de Saint-Antoine, qui est quelque peu désabusée par le comportement des usagers de la route. « Au début, on subissait la déviation sur une voie donc ça ne se passait pas trop mal. Depuis que c’est dans les deux sens, c’est beaucoup plus problématique », constate l’édile….

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Négligences chez Boeing : découvrez les dessous de l’accident du 737 d’Alaska Airlines

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Boeing se retrouve sous les feux des projecteurs pour de sombres raisons. Un incident spectaculaire impliquant un de ses appareils, un 737 d’Alaska Airlines a révélé une série de négligences au sein du géant de l’aéronautique.

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Cet accident, survenu il y a quelques mois, a soulevé de nombreuses questions sur les pratiques de sécurité et de contrôle qualité chez Boeing. Le récit de ces évènements dévoile une suite de manquements troublants qui ont mené à cette situation dramatique.

La perte en vol d’un obturateur de porte, une pièce essentielle à la sécurité de l’appareil, a déclenché l’accident du Boeing 737 d’Alaska Airlines. Les premiers éléments de l’enquête ont dévoilé que l’on avait mal fixé cette pièce, avec des boulons manquants.

Elizabeth Lund, directrice de la qualité chez Boeing, a révélé qu’elle avait été remontée de manière incorrecte sur la chaine d’assemblage de Renton. Sans aucune trace écrite de l’intervention. Cette négligence a conduit à une dépressurisation brutale de la cabine, mettant en danger la vie des passagers.

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Des procédures bâclées et un contrôle qualité déficient

Il a été découvert que l’obturateur de porte avait été bougé par une équipe non qualifiée pour cette tâche. Le « move crew », chargée de déplacer l’avion en fin de chaine d’assemblage. Cette équipe a resitué la fausse porte sans les goupilles de retenue nécessaires pour maintenir les visseries en position.

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En conséquence, les vibrations et les variations de pression ont progressivement desserré les boulons. Entrainant la perte de la pièce en vol.

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Un aspect particulièrement troublant de cette affaire est l’absence totale de documentation relative à cette intervention. Selon Elizabeth Lund, aucune fiche de travail n’a été remplie pour renseigner sur le démantèlement. Et le remontage de la porte incriminée. Cette violation flagrante des procédures de protection de Boeing a empêché les équipes de savoir ce qui avait été fait et ce qui restait à faire.

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Suite à ces révélations, Boeing a subi une sévère réprimande du NTSB (National Transportation Safety Board), l’organisme Américaine de sécurité des transports. L’agence a rappelé qu’elle était la seule habilitée à communiquer des données sur une enquête en cours. Et en conséquence, Boeing a été privé d’informations sur l’avancée des investigations. Cette situation a exacerbé les tensions entre Boeing et les autorités de régulation. Déjà sous pression après les incidents précédents impliquant le 737 MAX.

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Les réactions de Boeing et des autorités

Elizabeth Lund a également révélé que l’équipe avait détecté des problèmes de non-conformité sur le fuselage du 737 dès son arrivée à l’usine de Renton. Toutefois, bien que ces problèmes, notamment des rivets mal posés, ne présentaient pas de risque imminent pour la sécurité, ils étaient préoccupants. Ils ont contribué à une atmosphère d’imprudence généralisée.

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Les discussions entre les équipes de Boeing et celles de Spirit, le sous-traitant responsable du fuselage. Ont retardé la prise de décision concernant le remplacement des rivets défectueux. Ce qui a permis à l’avion de continuer sa progression sur la chaine d’assemblage sans correction immédiate.

Image capture d'écran, un avion s'écrase sur le nez, car ses trains d'atterrissage ne sortent pas. Aucune victime Un avion ne déploie pas son train d’atterrissage et se pose sur le nez (vidéo) […] Un avion ne déploie pas son train d’atterrissage et se pose sur le nez (vidéo)

L’accident du 737 d’Alaska Airlines et les négligences qui l’ont causé jettent une ombre sur l’avenir de Boeing. La transparence apparente dont fait preuve l’entreprise avec ces révélations est un premier pas vers la reconstruction de la confiance.

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Mais il reste beaucoup à faire. Boeing doit revoir en profondeur ses dispositifs de protection et de vigilance qualité pour éviter que de telles mésaventures ne se reproduisent. Elizabeth Lund devra rigoureusement initier les mesures de renforcement des contrôles annoncées. Et surveillées de près par les pouvoirs de régulation.

Cet incident est un rappel brutal des conséquences potentielles des négligences en matière de sécurité aéronautique. De plus, les révélations sur les manquements de Boeing mettent en lumière la nécessité d’une surveillance constante et d’une stricte adhérence aux procédures de protection.

En conséquence, la transparence et les dispositions correctives seront essentielles pour Boeing dans les mois et années à venir. En effet, alors que l’entreprise s’efforce de regagner la confiance des autorités, des compagnies aériennes et des passagers, ces mesures seront cruciales.

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Cras d'un avion de tourisme sur l'A4 Un avion de tourisme s’écrase sur l’autoroute et tue trois personnes (vid […] Un avion de tourisme s’écrase sur l’autoroute et tue trois personnes (vidéo)

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Bernay. Le pont de la gare va être fermé pour travaux du 8 au 26 juillet

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Le pont de la SNCF, qui relie à Bernay (Eure) la place de Verdun à la rue Dupuy, va s’offrir un lifting bien mérité, le conseil départemental déboursant 400 000 € pour les travaux de rénovation qui y sont nécessaires. 

Le chantier va durer plusieurs semaines, avec une première phase qui va fortement impacter la circulation, puisque du 8 au 26 juillet inclus, le pont sera totalement coupé à la circulation automobile, cycliste et piétonne.

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« Ces trois semaines seront compliquées pour les Bernayens, mais ces derniers seront ensuite tranquilles pendant 20 ans », « dédramatise » le service communication du Département.

En effet, le pont de la gare voit passer près de 10 000 véhicules par jour, dont 400 poids-lourds.

Construit en 1950, le pont SNCF de Bernay montre  depuis quelques années « des signes de faiblesse », indique  Thierry Plouvier, vice-président du Conseil départemental en charge des Mobilités. Il y a urgence, selon l’élu.

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« Nous n’attendrons pas un accident pour intervenir, la sécurité des Eurois est notre priorité », dit-il.

Et d’ajouter que :

Les dates de fermeture ont été choisies en fonction du calendrier scolaire : nous attendions la pause estivale des transports scolaires, pour minimiser la gêne causée par les déviations.

Thierry Plouvier,vice-président du conseil départemental en charge des Mobilités.

Des travaux en deux temps

Les travaux, réalisés par l’entreprise ViaFrance, vont se dérouler en deux étapes.

Durant la première, du 8 au 26 juillet, il y aura réfection de l’étanchéité du pont et de la couche de roulement des trottoirs. La route sera barrée et interdite à toute circulation pendant cette période, piétons et cyclistes inclus.

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Durant la seconde, « en cours de programmation » (ni les dates ni les délais n’ont été indiqués), il s’agira de remplacer les garde-corps. Durant cette deuxième phase de travaux, la route sera ouverte en journée (sauf pour les poids-lourds) et en alternat la nuit.

Le même pont vu d'en dessous.
Le même pont vu d’en dessous. ©CD 27

Les déviations mises en place

Concernant les véhicules, des déviations seront mises en place pour les véhicules légers et pour les poids-lourds.

Les véhicules légers seront déviés par la rue des Poilus (pour ceux venant du « rond-point Intermarché ») et la rue Kléber Mercier (pour ceux venant de la place de Verdun).

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Les poids-lourds seront les plus impactés, avec une déviation de 40 km jusqu’à Conches-en-Ouche.

« Si les déviations poids-lourds sont aussi importantes, c’est parce que nous devons trouver des routes de même catégorie, qui peuvent absorber le trafic de ces véhicules », souligne Thierry Plouvier.

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Accidents du travail : dirigeants et employés sensibilisés

Dans le cadre de ses sessions ATMP (Accidents du travail et maladies professionnelles), la CPME (Confédération des petites et moyennes entreprises) de la Creuse a accueilli des dirigeants et membres du personnel d’entreprise à une formation animée par le cabinet Barthélemy et Associés dans les locaux de la Pep’s 23.

Cette rencontre a permis d’aborder des sujets cruciaux pour le fonctionnement des entreprises, tels que la durée du travail, la charge de travail, et les enjeux en matière de santé et de sécurité au travail. Les participants ont également pu discuter de questions spécifiques comme les congés payés pendant les arrêts maladie, lors de cet échange en face-à-face avec un avocat.

L’événement a été l’occasion pour les participants de mieux comprendre et gérer les aspects légaux liés à leur activité, renforçant ainsi leurs compétences pour un environnement de travail plus sain et sécurisé. 

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Syndicats et patronat s’accordent sur une meilleure protection des accidents du travail

DÉCRYPTAGE – Le surcoût pour le régime est estimé à 250 millions d’euros par an, entièrement financé par l’excédent actuel.

Gouvernement après gouvernement, la lutte contre les accidents du travail est présentée comme une priorité inscrite en lettre d’or à l’agenda des réformes. Gabriel Attal n’a pas dérogé à la tradition en annonçant « une grande initiative » sur le sujet fin mars. Pourtant, les résultats continuent de se faire attendre. Encore aujourd’hui, deux personnes par jour meurent sur leur lieu de travail en moyenne. Le chiffre ne baisse plus depuis de nombreuses années.

Pire, le système d’accompagnement et d’indemnisation des victimes n’avait pas été fondamentalement transformé depuis…1898. Une mise à jour était donc devenue indispensable, en particulier à la suite d’une décision de la Cour de cassation en janvier 2023. Un compromis a finalement été trouvé le 25 juin. Ce dernier permet de mieux indemniser les personnes en distinguant davantage les préjudices professionnels – incapacité à travailler et perte de salaire future qui en découlent – des préjudices personnels – souffrance, perte d’autonomie……

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Accident du travail en Seine-et-Marne : le bûcheron reçoit une décharge de 20 000 volts

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Conscient, l’homme a été transporté par précaution à l’hôpital de Melun (Seine-et-Marne). Un bûcheron de 43 ans a été victime d’un accident du travail, ce mardi 2 juillet 2024, à hauteur de la commune de Châtillon-la-Borde. Les faits se sont produits sur la RD408, en direction de La Chapelle-Gauthier.

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Un bûcheron électrisé en coupant un arbre près d’une ligne à haute tension

Selon les premiers éléments, la victime était en train de couper un arbre, quand celui-ci s’est échappé des pinces de sa machine, qui s’est retrouvée en contact avec une ligne à haute tension. Électrisé, il a été pris en charge par les pompiers, qui l’ont transporté au centre hospitalier du sud-Ile-de-France. Des équipes d’Enedis ont également été mobilisées.

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Début juin, un grutier avait été légèrement blessé à Fontenay-Trésigny, dans le cadre d’un accident du travail. De nombreux accidents du genre sont constatés en Seine-et-Marne avec des conséquences parfois dramatiques : l’année dernière, à Brie-Comte-Robert, un homme victime d’une lourde chute sur la tête avait succombé à ses blessures,

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Les travaux de l’esplanade du port vont commencer ce jeudi 4 juillet

Exit le bois, bonjour le granit

« Chat échaudé craint l’eau froide », dit l’adage. Les 1 700 m2 de planches de bois posées en 2009 sont très abîmées. Depuis plusieurs mois, certaines sont endommagées, créant des trous. La Ville a donc pris la décision de les remplacer par des pavés de granit. « Le bois, ça gondole, ça vieillit mal », constate François Ars, adjoint en charge des espaces publics. Ce revêtement, mauvaise nouvelle pour les périodes de chaleur ? « On a quand même 1, 5 hectares de pelouse et des dizaines d’arbres qui ont été plantés à proximité sur la Rabine, souligne l’élu. Comme dans toutes les villes, nous avons besoin d’une grande place où l’on peut se réunir et organiser des festivités. On ne peut pas planter des arbres partout ».

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Altercation sur le lieu de travail : s’agit-il toujours d’un accident de travail

La présomption d’imputabilité, instaurée par l’article L. 411-1 du Code de la Sécurité sociale, est une présomption simple qui peut être renversée par l’employeur.

En matière de rixe survenue au temps et au lieu du travail, l’employeur doit, pour faire tomber ladite présomption, apporter la preuve que la victime s’est soustraite à son autorité et que les violences subies étaient étrangères à l’activité professionnelle.

Même si cela paraît plutôt logique, il est important de souligner que ces deux conditions sont cumulatives.

En pratique, il appartient au juge d’apprécier souverainement les éléments rapportés par l’employeur. Hélas, force est de constater que la présomption d’imputabilité semble invincible.

La cour d’appel de Metz nous rappelle, à juste titre, que la prise en charge comme accident du travail d’une altercation dans l’entreprise est admise :

  • quand bien même le salarié qui s’en prétend victime en aurait pris lui-même l’initiative ;
  • dès lors que la rixe a bien une origine professionnelle et que le salarié ne s’est pas soustrait à l’autorité de son employeur.

En l’espèce, le salarié « victime », qui ne voulait pas respecter les consignes de travail, a eu des échanges agressifs avec le Directeur du magasin. Ce dernier l’a d’ailleurs invité à sortir du magasin pour éviter un esclandre devant les clients. Une fois sur le parking, il a persisté dans son attitude agressive, menaçant son supérieur de violences et obligeant ce dernier à se protéger en le repoussant.

Si le tribunal judiciaire de Metz a reconnu le comportement inacceptable du salarié agressif à l’origine de la rixe, empêchant la qualification d’accident de travail, ce n’est pas le cas de la cour d’appel.

Celle-ci considère, en effet, que le salarié était bien sous la subordination de son employeur puisqu’il s’était déplacé sur le parking à sa demande… Quant à l’origine de la rixe, elle était nécessairement professionnelle puisqu’il refusait de faire son travail… Qu’en conséquence, la présomption d’imputabilité s’appliquait pleinement en l’espèce.

La position stricte du juge sur l’absence de soustraction à l’autorité de l’employeur est discutable dans ce cas précis où un salarié agressif refuse de faire son travail et menace violemment son employeur.

D’autant que peu de temps auparavant, la même cour d’appel avait estimé, dans un cas où la rixe n’avait aucun lien avec le travail, que la soustraction à l’autorité de l’employeur n’était pas établie pour un salarié qui avait donné des coups violents à un collègue au niveau des fesses et du visage (CA Metz, soc. sect. 3, 11 mai 2023, n° 21/02052).

Le bon sens conduit pourtant à penser qu’un salarié violent outrepasse largement ses fonctions et se soustrait, de fait, volontairement à l’autorité de son employeur.

En tout état de cause, cette sévérité immodérée des juges du fond dénature le principe même de présomption simple en imposant une preuve diabolique aux employeurs.


Cour d’appel de Metz, chambre sociale, section 3, 27 mai 2024, n° 22/01588 (la prise en charge comme accident du travail d’une altercation est admise quand bien même le salarié qui s’en prétend victime en aurait pris lui-même l’initiative, dès lors que la rixe a bien une origine professionnelle et que le salarié ne s’est pas soustrait à l’autorité de son employeur)

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