Le 3 juillet, vers 11 h 15, les agents du
Service de police de Sherbrooke (SPS) sont intervenus sur la rue Rochefoucauld,
dans le secteur nord, pour un accident de travail.
« Sur place, un homme de 35 ans effectuait des
travaux d’élagage, de taille de haies. Celui-ci serait entré en contact avec un
fil électrique. La victime, grièvement blessée, a été conduite au centre
hospitalier de Fleurimont, puisque son état demeure critique », explique
la porte-parole du SPS, Isabelle Gendron.
La victime est sortie du bloc opératoire à 15 h. Son
état n’avait pas changé, d’après les informations du SPS. Une demande a été faite à Hydro Sherbrooke pour
sécuriser les lieux. Le dossier a été transmis à la CNESST. Les travaux ont été interrompus pour le reste de la
journée.
Plus de détails à venir.
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Quel est le rôle du médecin du travail ? Description
Le médecin du travail, appelé aussi médecin de prévention, se spécialise dans le domaine de la santé au travail. Il est responsable du suivi médical des salariés afin de prévenir ou de suivre des affections provoquées par leurs conditions de travail. Il travaille en collaboration avec les employeurs, les salariés et le comité social et économique (CSE). Le médecin du travail réalise les visites médicales obligatoires, analyse les conditions de travail et émet des recommandations pour améliorer la sécurité et la santé au travail. Il peut également être sollicité pour sensibiliser et informer aux sujets des risques professionnels.
Le médecin du travail n’est toutefois pas habilité à dispenser des soins : il ne délivre ni ordonnance, ni arrêt maladie car cela relève dumédecin traitant.
Le rôle du médecin du travail est encadré par plusieurs lois notamment les articles l.4621 à l.4625 du Code du travail.
Les missions du médecin du travail
Ce docteur exerce dans un service de prévention et de santé au travail et conduit des visites médicales régulières pour contrôler l’état de santé des salariés. Il effectue notamment un examen médical lors de la visite d’information et de prévention, organisée par l’employeur dans les deux mois suivant la date d’embauche du salarié. Il émet ensuite un avis d’aptitude et peut proposer des mesures d’aménagement du poste, du temps de travail ou du rythme de travail,afin de favoriser le maintien dans l’emploi. Il peut, par exemple, participer à la mise en place ou à la modification de l’organisation du travail de nuit. Au contraire, un avis d’inaptitude sans possibilité d’aménagements met fin au contrat de travail.
Le médecin effectue ensuite un suivi individuel des travailleurs en fonction de leur âge, de leur état de santé et de leurs conditions de travail. Les salariés sont convoqués à un nouvel examen médical tous les 5 ans au minimum, voire tous les 3 ans pour les travailleurs handicapés, les bénéficiaires de la pension d’invalidité et ceux qui travaillent la nuit.
Son rôle étant aussi de détecter des problèmes de santé liés au milieu de travail, il évalue les risques professionnels et les conditions d’hygiène puis propose des mesures de prévention, le cas échéant. Le médecin du travail peut participer à des réunions avecles représentants du personnel et les services sociaux pour discuter de problématiques de santé et de sécurité au travail.
Ces missions visent à fournir un accompagnement médical, à améliorer la qualité de vie et à éviter des accidents du travail aux salariés et sont toutes réalisées dans le respect du secret médical.
Compétences et qualités requises pour être médecin du travail
Pour devenir médecin du travail, il convient de posséder un ensemble de compétences et de qualités spécifiques :
Connaissances médicales approfondies
Capacité à analyser les postes de travail et à identifier les facteurs de risque
Maîtrise des obligations légales en matière de santé au travail
Capacités relationnelles et sens de la communication
Bon esprit d’analyse et de synthèse
Rigueur et respect des règles de déontologie médicale
Capacité à collaborer avec des équipes pluridisciplinaires de professionnels de la santé et de la sécurité
Formation : quelles études suivre pour devenir médecin du travail ?
Pour devenir médecin du travail, il faut suivre des études de médecine générale, après une année de PASS ou de L.AS.
Ces études durent en moyenne 5 ans et permettent d’obtenir le DFASM (diplôme de formation approfondie en sciences médicales). Ensuite le ou la futur(e) médecin du travail doit passer les épreuves classantes nationales et se spécialiser pendant son internat qui dure entre 4 et 6 ans et pendant lequel il prépare une thèse. En parallèle, l’interne va suivre des cours théoriques mais également une formation pratique avec des stages en entreprise et dans des services de santé au travail. La formation traite de sujets comme la pathologie professionnelle, l’ergonomie, la toxicologie industrielle et la prévention des risques professionnels.
Il ou elle reçoit son Diplôme d’État de docteur en médecine et le Diplôme d’études spécialisés en médecine du travail après validation des stages, des cours et de la thèse. Il n’est pas possible d’exercer cette spécialité sans avoir obtenu les deux diplômes.
Des salon d’orientation à ne pas manquer
Nous vous donnons RDV sur les salons Studyrama consacrés aux formations et métiers de la Santé, du Paramédical, du Social et du Sport organisés à travers toute la France. Vous y rencontrerez des experts, des professionnels ainsi que des jeunes diplômés pour échanger sur votre future carrière. C’est aussi une occasion unique de découvrir les nombreux métiers qui existent (médecin, sage-femme, kinésithérapeute, pharmacien, infirmière…) et de poser vos questions lors des conférences.
Les débouchés du métier de médecin du travail
Les médecins du travail peuvent exercer dans des services de santé au travail interentreprises (SSTI), qui regroupent plusieurs entreprises. Ils peuvent également travailler pour de grandes entreprises qui ont un service de prévention et de santé au travail (SPST), en interne.
En outre, ils peuvent trouver du travail auprès des administrations publiques, des collectivités territoriales, la Caisse Nationale d’Assurance Maladie ou les caisses d’assurance retraite et de la santé au travail (CARSAT).
L’évolution professionnelle du médecin du travail
Après quelques années d’expérience, le médecin du travail peut accéder à un poste de médecin coordonnateur ou de directeur de service de santé au travail.
Certains médecins du travail choisissent de s’orienter vers des fonctions de consultant ou d’expert en santé au travail auprès de cabinets de conseil ou d’organismes de certification.
Enfin, le médecin du travail peut également s’impliquer dans la recherche dans son domaine.
Quel est le salaire du médecin du travail ?
Le salaire mensuel d’un médecin du travail tout juste diplômé est d’environ 2 800 € bruts voire 3 027 € pour ceux qui travaillent dans la fonction publique.
Avec l’expérience, les médecins du travail peuvent prétendre à une rémunération entre 90 000 et 100 000 euros bruts par an.
Ce guide dresse le paysage français des métiers de la santé. Il inventorie, en les détaillant, chaque profession médicale et paramédicale ainsi que les formations et les diplômes pour y accéder. Il précise toutes les possibilités d’exercice : à l’hôpital ou en libéral, en collectivité publique ou privée, dans la recherche ou encore dans l’humanitaire.
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En 2022, les arrêts de travail notamment pour cause de Covid avaient fait exploser le taux d’absentéisme en entreprise. 2023 enregistre donc une baisse conjoncturelle, mais qui s’inscrit dans une trajectoire à la hausse depuis des années.
Combien de salariés sont absents au travail ? Combien d’arrêts maladie sont-ils pris chaque année en France ? Et pour quelles raisons les salariés s’absentent-ils de leur poste ?
Ces indicateurs sont scrutés de près dans un contexte d’évolution de notre rapport au travail. Chaque année, les principales mutuelles publient leurs chiffres pour tenter de saisir à travers l’absentéisme des salariés leur état de santé, leur état d’esprit et leur implication. Le groupe Apicil (51 000 entreprises clientes pour 1,8 million d’assurés) publie les siennes ce jeudi 4 juillet 2024 et Ouest-France a pu les consulter en avant-première. Elles arrivent quelque temps après Malakoff Humanis (414 000 entreprises pour 9 millions de personnes assurées) et WTW, spécialisé dans le suivi des collectivités territoriales (11 000 collectivités employant 263 136 agents). Et un constat général émerge de toutes ces enquêtes. 2022 avait été une année record
Avec le variant Omicron, une reprise d’une vie au travail plus normale après des années marquées par les confinements, un affaiblissement des gestes barrières, etc., les arrêts de travail pour cause de Covid avaient explosé et entraîné une forte hausse du taux d’absentéisme en 2022. En 2023, les arrêts pour Covid ont faibli, ce sont les maladies ordinaires, la fatigue et les mauvaises conditions de travail qui redeviennent le premier facteur explicatif des arrêts. Ainsi, selon Apicil, le taux d’absentéisme qui s’était élevé à 5,76 % l’année précédente, retombe à 5,17 % pour 2023.
Une tendance à la hausse sur le long terme
L’enquête menée par Apicil précise : En 2022, la part des salariés ayant eu au moins un arrêt de travail était de 35,13 % ; ce taux passe à 27,46 % en 2023 et retrouve ainsi son niveau de 2021 (27,78 %) . Sur le long terme, les salariés sont de plus en plus absents de leurs postes de travail. Parmi les facteurs explicatifs, les causes psychologiques qui ont pris de l’importance dans les prescriptions des arrêts de travail. Fatigue, burn-out et dépression occupent désormais la troisième marche du podium des motifs des arrêts maladie et s’ancrent dans le temps. Les temps partiels thérapeutiques progressent également, note Apicil. Si les maladies professionnelles sont minoritaires dans l’ensemble des raisons de s’arrêter, elles ont néanmoins un impact sur les entreprises puisqu’elles représentent les arrêts les plus longs : 86,2 jours en moyenne. Les accidents du travail, les temps partiels thérapeutiques et les accidents de trajets sont à égalité autour de 40 jours.
Les femmes, les jeunes, les soignants en première ligne
Quant aux profils les plus concernés par l’absence au travail, c’est la tranche des 30-39 ans qui remporte la première place en termes d’âge : 30 % d’entre eux ont été arrêtés au moins une fois au cours de l’année. Selon Apicil, cette prévalence rejoint celle des maladies psychiques : Lors du suivi médical par l’assureur des arrêts longs, nous constatons une représentation de plus en plus significative des jeunes actifs en arrêt pour dépression ou burn-out. L’absence de reconnaissance de l’employeur ou de sens dans le travail pèse lourd sur le moral des jeunes.
Sans surprise, les femmes sont aussi plus concernées que les hommes. Cette donnée était déjà présente dans les enquêtes des années précédentes et malgré le constat, les mesures de prévention n’ont pas permis aux chiffres d’évoluer. Le secteur de la santé paie aussi un lourd tribut : il est en tête des secteurs qui souffre le plus d’absentéisme au travail, notamment à cause des conditions de travail dégradées dans ce secteur en tension.
Chloé RÉBILLARD.
Ouest-France
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Venus de toute la région Occitanie, 140 professionnels représentants d’entreprises, fournisseurs, etc., des industries extractives et du béton prêt à l’emploi ainsi que des partenaires institutionnels se réunissaient au Palais des congrès ce mardi 2 juillet. Ils assistaient à la journée annuelle santé sécurité des industries de carrières et matériaux de construction organisée par l’Union nationale des industries de carrières et matériaux de construction Occitanie avec Prévencem, organisme extérieur de prévention, en partenariat avec l’entreprise Trivella.
En une matinée, les intervenants, notamment de la Carsat et de la Médecine du travail, les sensibilisaient aux différents risques liés aux activités de leur cœur de métier bien sûr, mais également à la prévention sécurité autour des accidents du travail, dont les risques routiers. Après le visionnage de la campagne angle mort de la filière béton prêt à l’emploi, ils étaient informés des chiffres de l’accidentologie routière : en France, toutes les 10 minutes, arrive un accident de la route en lien avec le travail. Chaque année, ces sinistres concernent 28 M de personnes et entraînent 454 décès ; deux accidents du travail mortels chaque jour. En 2023, 308 décès ont eu lieu lors d’accidents de trajets, 146 lors d‘un accident de mission. En Occitanie, plus de 3 500 accidents ont causé plus de 4 500 blessés. L’alcool et les stupéfiants sont responsables respectivement de 30 % et 20 % de la mortalité routière ; lire un message au volant 5 secondes multiplie par 23 le risque d’accident ; la vitesse est responsable de 25 % des morts ; 1/3 des accidents mortels sur autoroute est lié à la fatigue au volant.
La détente grâce à des quiz
Malgré ces sinistres chiffres, la matinée se déroulait dans une atmosphère conviviale. Un quiz permettait à chacun de réviser ses connaissances en matière de sécurité au travail, et le passeport sécurité de la profession leur était présenté.
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Des incivilités récurrentes et la peur constante qu’un accident n’arrive. Depuis le début des travaux sur la RN57 , certains élus des communes traversées par l’itinéraire secondaire ne sont pas sereins. C’est le cas de Brigitte Prêtre, maire de Saint-Antoine, qui est quelque peu désabusée par le comportement des usagers de la route. « Au début, on subissait la déviation sur une voie donc ça ne se passait pas trop mal. Depuis que c’est dans les deux sens, c’est beaucoup plus problématique », constate l’édile….
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Boeing se retrouve sous les feux des projecteurs pour de sombres raisons. Un incident spectaculaire impliquant un de ses appareils, un 737 d’Alaska Airlines a révélé une série de négligences au sein du géant de l’aéronautique.
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Cet accident, survenu il y a quelques mois, a soulevé de nombreuses questions sur les pratiques de sécurité et de contrôle qualité chez Boeing. Le récit de ces évènements dévoile une suite de manquements troublants qui ont mené à cette situation dramatique.
La perte en vol d’un obturateur de porte, une pièce essentielle à la sécurité de l’appareil, a déclenché l’accident du Boeing 737 d’Alaska Airlines. Les premiers éléments de l’enquête ont dévoilé que l’on avait mal fixé cette pièce, avec des boulons manquants.
Elizabeth Lund, directrice de la qualité chez Boeing, a révélé qu’elle avait été remontée de manière incorrecte sur la chaine d’assemblage de Renton. Sans aucune trace écrite de l’intervention. Cette négligence a conduit à une dépressurisation brutale de la cabine, mettant en danger la vie des passagers.
Des procédures bâclées et un contrôle qualité déficient
Il a été découvert que l’obturateur de porte avait été bougé par une équipe non qualifiée pour cette tâche. Le « move crew », chargée de déplacer l’avion en fin de chaine d’assemblage. Cette équipe a resitué la fausse porte sans les goupilles de retenue nécessaires pour maintenir les visseries en position.
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En conséquence, les vibrations et les variations de pression ont progressivement desserré les boulons. Entrainant la perte de la pièce en vol.
Un aspect particulièrement troublant de cette affaire est l’absence totale de documentation relative à cette intervention. Selon Elizabeth Lund, aucune fiche de travail n’a été remplie pour renseigner sur le démantèlement. Et le remontage de la porte incriminée. Cette violation flagrante des procédures de protection de Boeing a empêché les équipes de savoir ce qui avait été fait et ce qui restait à faire.
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Suite à ces révélations, Boeing a subi une sévère réprimande du NTSB (National Transportation Safety Board), l’organisme Américaine de sécurité des transports. L’agence a rappelé qu’elle était la seule habilitée à communiquer des données sur une enquête en cours. Et en conséquence, Boeing a été privé d’informations sur l’avancée des investigations. Cette situation a exacerbé les tensions entre Boeing et les autorités de régulation. Déjà sous pression après les incidents précédents impliquant le 737 MAX.
Alaska Airlines grounded all Boeing 737 Max aircraft after a piece of the plane wall detached mid-air in January 2024 pic.twitter.com/UcZcs2lplt
Elizabeth Lund a également révélé que l’équipe avait détecté des problèmes de non-conformité sur le fuselage du 737 dès son arrivée à l’usine de Renton. Toutefois, bien que ces problèmes, notamment des rivets mal posés, ne présentaient pas de risque imminent pour la sécurité, ils étaient préoccupants. Ils ont contribué à une atmosphère d’imprudence généralisée.
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Les discussions entre les équipes de Boeing et celles de Spirit, le sous-traitant responsable du fuselage. Ont retardé la prise de décision concernant le remplacement des rivets défectueux. Ce qui a permis à l’avion de continuer sa progression sur la chaine d’assemblage sans correction immédiate.
L’accident du 737 d’Alaska Airlines et les négligences qui l’ont causé jettent une ombre sur l’avenir de Boeing. La transparence apparente dont fait preuve l’entreprise avec ces révélations est un premier pas vers la reconstruction de la confiance.
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Mais il reste beaucoup à faire. Boeing doit revoir en profondeur ses dispositifs de protection et de vigilance qualité pour éviter que de telles mésaventures ne se reproduisent. Elizabeth Lund devra rigoureusement initier les mesures de renforcement des contrôles annoncées. Et surveillées de près par les pouvoirs de régulation.
Cet incident est un rappel brutal des conséquences potentielles des négligences en matière de sécurité aéronautique. De plus, les révélations sur les manquements de Boeing mettent en lumière la nécessité d’une surveillance constante et d’une stricte adhérence aux procédures de protection.
En conséquence, la transparence et les dispositions correctives seront essentielles pour Boeing dans les mois et années à venir. En effet, alors que l’entreprise s’efforce de regagner la confiance des autorités, des compagnies aériennes et des passagers, ces mesures seront cruciales.
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Le pont de la SNCF, qui relie à Bernay (Eure) la place de Verdun à la rue Dupuy, va s’offrir un lifting bien mérité, le conseil départemental déboursant 400 000 € pour les travaux de rénovation qui y sont nécessaires.
Le chantier va durer plusieurs semaines, avec une première phase qui va fortement impacter la circulation, puisque du 8 au 26 juillet inclus, le pont sera totalement coupé à la circulation automobile, cycliste et piétonne.
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« Ces trois semaines seront compliquées pour les Bernayens, mais ces derniers seront ensuite tranquilles pendant 20 ans », « dédramatise » le service communication du Département.
En effet, le pont de la gare voit passer près de 10 000 véhicules par jour, dont 400 poids-lourds.
Construit en 1950, le pont SNCF de Bernay montre depuis quelques années « des signes de faiblesse », indique Thierry Plouvier, vice-président du Conseil départemental en charge des Mobilités. Il y a urgence, selon l’élu.
Vidéos : en ce moment sur Actu
« Nous n’attendrons pas un accident pour intervenir, la sécurité des Eurois est notre priorité », dit-il.
Et d’ajouter que :
Les dates de fermeture ont été choisies en fonction du calendrier scolaire : nous attendions la pause estivale des transports scolaires, pour minimiser la gêne causée par les déviations.
Des travaux en deux temps
Les travaux, réalisés par l’entreprise ViaFrance, vont se dérouler en deux étapes.
Durant la première, du 8 au 26 juillet, il y aura réfection de l’étanchéité du pont et de la couche de roulement des trottoirs. La route sera barrée et interdite à toute circulation pendant cette période, piétons et cyclistes inclus.
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Durant la seconde, « en cours de programmation » (ni les dates ni les délais n’ont été indiqués), il s’agira de remplacer les garde-corps. Durant cette deuxième phase de travaux, la route sera ouverte en journée (sauf pour les poids-lourds) et en alternat la nuit.
Concernant les véhicules, des déviations seront mises en place pour les véhicules légers et pour les poids-lourds.
Les véhicules légers seront déviés par la rue des Poilus (pour ceux venant du « rond-point Intermarché ») et la rue Kléber Mercier (pour ceux venant de la place de Verdun).
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Les poids-lourds seront les plus impactés, avec une déviation de 40 km jusqu’à Conches-en-Ouche.
« Si les déviations poids-lourds sont aussi importantes, c’est parce que nous devons trouver des routes de même catégorie, qui peuvent absorber le trafic de ces véhicules », souligne Thierry Plouvier.
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Dans le cadre de ses sessions ATMP (Accidents du travail et maladies professionnelles), la CPME (Confédération des petites et moyennes entreprises) de la Creuse a accueilli des dirigeants et membres du personnel d’entreprise à une formation animée par le cabinet Barthélemy et Associés dans les locaux de la Pep’s 23.
Cette rencontre a permis d’aborder des sujets cruciaux pour le fonctionnement des entreprises, tels que la durée du travail, la charge de travail, et les enjeux en matière de santé et de sécurité au travail. Les participants ont également pu discuter de questions spécifiques comme les congés payés pendant les arrêts maladie, lors de cet échange en face-à-face avec un avocat.
L’événement a été l’occasion pour les participants de mieux comprendre et gérer les aspects légaux liés à leur activité, renforçant ainsi leurs compétences pour un environnement de travail plus sain et sécurisé.
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DÉCRYPTAGE – Le surcoût pour le régime est estimé à 250 millions d’euros par an, entièrement financé par l’excédent actuel.
Gouvernement après gouvernement, la lutte contre les accidents du travail est présentée comme une priorité inscrite en lettre d’or à l’agenda des réformes. Gabriel Attal n’a pas dérogé à la tradition en annonçant «une grande initiative» sur le sujet fin mars. Pourtant, les résultats continuent de se faire attendre. Encore aujourd’hui, deux personnes par jour meurent sur leur lieu de travail en moyenne. Le chiffre ne baisse plus depuis de nombreuses années.
Pire, le système d’accompagnement et d’indemnisation des victimes n’avait pas été fondamentalement transformé depuis…1898. Une mise à jour était donc devenue indispensable, en particulier à la suite d’une décision de la Cour de cassation en janvier 2023. Un compromis a finalement été trouvé le 25 juin. Ce dernier permet de mieux indemniser les personnes en distinguant davantage les préjudices professionnels – incapacité à travailler et perte de salaire future qui en découlent – des préjudices personnels – souffrance, perte d’autonomie……
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