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accidentdutravail-idf.net vous a préparé ce post qui informe du sujet « Association Sportive Huisson-Longueville Essonne ». La chronique se veut générée du mieux possible. Vous pouvez utiliser les coordonnées indiquées sur le site dans le but d’apporter des explications sur ce post qui parle du thème « Association Sportive Huisson-Longueville Essonne ». Le site accidentdutravail-idf.net a pour but de fournir diverses publications sur la thématique Association Sportive Huisson-Longueville Essonne diffusées sur le net. Il y aura plusieurs articles autour du sujet « Association Sportive Huisson-Longueville Essonne » dans quelques jours, nous vous invitons à naviguer sur notre site web à plusieurs reprises.
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Un drame s’est noué ce mercredi 13 mai 2026, à Orange. Au niveau d’une pépinière du chemin de l’Arnage, il est 8 h 25 lorsqu’un jeune homme, qui venait d’avoir 18 ans il y a une semaine, est retrouvé inconscient proche d’un véhicule. Malgré l’intervention rapide des pompiers et du Samu, les tentatives de réanimation s’avéreront infructueuses et le garçon sera déclaré décédé sur place, sur son lieu de travail, par un médecin.
La cellule d’urgence médico-psychologique activée
Le dispositif d’urgence d’une cellule d’urgence médico-psychologique (CUMP) a été constitué afin de prendre en charge la famille de la victime ainsi que les employés de la société. Sur place, la police procède aux premières constatations médico-légales pour tenter, avec l’appui de l’inspection du travail, de faire toute la lumière sur les circonstances précises de cet accident du travail. Selon plusieurs de nos sources, l’accident se serait produit lors d’une manœuvre de déchargement d’un motoculteur. Scolarisé à l’école rurale de Lambesc (Bouches-du-Rhône), il était actuellement en alternance.
Plus récemment, le 7 mai, à Monteux, un employé d’une trentaine d’années s’est fait écraser par un tractopelle au sein de son entreprise, route de Carpentras. Il avait été héliporté dans un état grave vers un hôpital marseillais.
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Un regard unique de TRANSPORT IDF MAG sur « Aubervilliers ».
TRANSPORT IDF MAG vous propose cette vidéo en ligne sur youtube. traitant de « Aubervilliers »: [embedded content]
Les éléments clés à retenir sont la durée de la vidéo (01:08:02s), le titre (Bus RATP « [HDR] Déplacement en bus RATP à bord du bus 253 – Aubervilliers La Courneuve RER jusqu’à Moulin Neuf à Stains 🚌
Rejoignez-nous pour une perspective unique du paysage urbain de la banlieue parisienne! Voyageant du Moulin Neuf dans le 93 en passant par le marché de Saint Denis et le Clos Saint-Lazare. On passera bien évidemment par le fameuse gare de Saint Denis – Université. Cette vidéo capture l’essence de la vie quotidienne en ville. Vous découvrirez le charme des divers quartiers et des rues animées de la Seine Saint-Denis. Asseyez-vous, détendez-vous et plongez-vous dans les images et les sons de la ville depuis chez vous.
Que vous soyez un navetteur local ou un voyageur virtuel intrigué par les subtilités du réseau de bus parisien, ce trajet offre une expérience concise et immersive, mettant en valeur la beauté de la vie quotidienne des banlieusards.
🎥 Notre enregistrement de haute qualité capture chaque détail, vous assurant de ne rien manquer. Asseyez-vous, détendez-vous et profitez du voyage immersif avec des sons ambiants qui vous donnent l’impression d’être vraiment là. Filmé dans une superbe résolution HDR, c’est la meilleure chose à faire pour être là !
Desserte : Villes et lieux desservis : La Courneuve, Saint-Denis (Complexe sportif du Franc-Moisin, Hôpital Danielle-Casanova, Théâtre Gérard-Philipe, Marché de Saint-Denis, Basilique Saint-Denis, Cimetière, Université Paris-VIII), Stains (Mairie, ZAC de la Cerisaie, Cité du Moulin Neuf).
Stations et gares desservies : La Courneuve – Aubervilliers, Saint-Denis – Porte de Paris, Pierre de Geyter (T8), Cimetière de Saint-Denis (T1), Saint-Denis – Université, Stains-La Cerisaie (T11 Express).
📍Lieu de tournage : Moulin Neuf à La Courneuve Aubervilliers RER 🇫🇷 🚍 Ligne d’autobus : https://www.ratp.fr/plans-lignes/busratp/253
🚍 Arrêts de bus :: 02:58 Aubervilliers La Courneuve RER 17:12 Lycée Suger 21:06 Porte de Paris – Stade de France 26:36 Église – Théâtre Gérard Philipe 32:46 Marche de Saint-Denis-Tramway 41:17 Cimetière de Saint-Denis 49:16 Saint-Denis – Université 57:29 Nelson Mandela 01:06:50 Moulin Neuf Stains
📷 Camera 1: GoPro Hero 12 Black 📷 Camera 2: GoPro Hero 10 Black 📷 Camera 3: GoPro Hero 9 Black ».
AUBERVILLIERS : La Dégringolade Financière Met en Danger la Cohésion Sociale
Une enquête effectuée en Île-de-France par un organisme indépendant, accompagnée d’une consultation en ligne, révèle une dégradation significative des finances publiques et de la gestion d’Aubervilliers.
En dépit de ses avantages, la ville d’Aubervilliers a été entraînée dans une gestion hasardeuse tant sur le plan financier que dans la gestion publique
Cette situation est influencée par la conjoncture, mais il est évident que les deux tiers des enjeux sont dus aux décisions politiques prises par la municipalité dirigée par MERIEM DERKAOUI.
Le site indépendant Bilan de Mandat a mené cette enquête en compilant les chiffres budgétaires fournis en ligne par le ministère des Finances, en se basant sur les 7 années précédentes
Enjeux financiers majeurs pour la commune d’Aubervilliers
La ville d’Aubervilliers est confrontée à une période financière troublée, avec un endettement en forte hausse et des doutes sur la gestion de ses dépenses. Une évaluation complète des critiques essentielles et de leurs impacts.
Paiement des agents
La rémunération des agents de la commune représente une part significative des coûts, atteignant en 2025 un niveau alarmant alors que les salaires des agents ne progressent pas de manière équivalente. Les ramifications de cette situation sont nombreuses :
Désengagement des agents vétérans : Le non-haussement des salaires pour les employés expérimentés va mener à une démoralisation, impactant la qualité des prestations fournies.: Rotation accrue du personnel
Taux de turnover élevé : Des rémunérations stagnantes vont pousser les agents à chercher des opportunités ailleurs, ce qui accroît le turnover et les dépenses de formation pour la commune.
Différences de salaires : L’écart entre les salaires des nouveaux employés et ceux des agents de longue date va engendrer des tensions au sein de l’équipe municipale.
Affaiblissement de la qualité des services publics : Un personnel peu motivé et fluctuant va affecter la qualité des services publics, impactant ainsi les citoyens.
Pression budgétaire: L’obligation de maintenir des salaires élevés pour séduire de nouveaux talents va engendrer une pression accrue sur le budget municipal.
Dégradation de la qualité des services publics ALBERTIVILLARIENS
Une gestion financière déficiente aboutira inévitablement à des coupes dans les budgets des services publics à l’horizon 2026-2027, ce qui se traduit par :
Diminution des équipes : Insuffisance de personnel pour garantir des services cruciaux tels que la propreté, la sécurité ou l’éducation.
Moins de régularité dans les services : Diminution des passages pour la collecte des déchets et horaires réduits pour les bibliothèques et centres communautaires.
Baisse de la satisfaction des usagers : Les usagers, déjà en désaccord avec les services municipaux, seront les premiers à subir la baisse de la qualité des services, malgré une contribution supérieure à la moyenne.
Impact sur la vitalité économique locale
Une gestion financière inadéquate aura des effets sur le développement économique, en particulier :
Réduction des dépenses d’investissement : Les entreprises seront peu enclines à s’installer dans une collectivité en difficulté financière, ce qui limitera les perspectives d’emploi.
Diminution de l’attractivité : Une gestion déficiente va impacter l’image de la collectivité, rendant difficile l’attrait de nouveaux résidents ou investisseurs.
Affaiblissement des partenariats : Les collectivités en difficulté auront des obstacles à surmonter pour nouer des partenariats avec d’autres acteurs, ce qui limitera les possibilités de collaboration.
FAQ dédiée à la municipalité d’Aubervilliers
Quelles options s’offrent à nous pour participer aux activités des associations ?
Dans chaque commune, il est manifeste que le nombre d’associations et le planning de leurs activités (théâtre, festival…) sont significatifs et ne dépendent pas de la politique de la mairie. Les associations, comme dans l’ensemble de la France, proposent divers événements tout au long de l’année. Pour ceux qui veulent participer, il est aisé de s’inscrire à ces activités en ligne, où un simple clic permet de consulter l’agenda des événements ou d’obtenir les coordonnées des responsables. Cliquez pour vous enregistrer.
Comment peut-on se renseigner dans la commune d’Aubervilliers ?
Surtout, les informations en ligne. Les habitants ont la possibilité de consulter les actualités et le journal municipal de la ville et des villes voisines. Sur le site de la mairie, les nouveaux habitants peuvent consulter la page de bienvenue, les numéros utiles pour différentes démarches, l’annuaire des petites et moyennes entreprises, les journées et activités gratuites, les informations concernant la rentrée scolaire, les menus des cantines, l’espace de confidentialité pour les comptes familiaux et les démarches administratives, en particulier celles du secteur scolaire. Sur d’autres sites web, qui ne relèvent pas de la mairie, les citoyens peuvent consulter des informations sur les événements culturels (spectacles, théâtre, festivals) qui contribuent à l’animation de la vie locale et favorisent l’accès à la culture.
Quelles sont les activités liées à la culture et à l’histoire ?
L’héritage d’une ville illustre sa culture. La mairie ou l’hôtel de ville, les photos historiques de l’école, et les savoir-faire des anciens métiers offrent une découverte gratuite, ainsi qu’une transmission et une préservation de ce patrimoine local. À travers toute la France, la politique de sensibilisation garantit que le patrimoine de la ville demeure vivant et accessible pour les générations à venir.
Quelle est la réalité des associations locales au sein d’Aubervilliers ?
Les associations locales sont fondamentales pour la promotion de la culture. Si vous êtes à la recherche des coordonnées d’une association, l’annuaire en ligne sur le site de la mairie d’Aubervilliers peut vous aider.
Quelle est la conclusion fondamentale de l’audit des finances d’Aubervilliers ?
L’enquête met en lumière une dégradation préoccupante des finances publiques et de la gestion d’Aubervilliers, soulignant une gestion imprudente tant sur le plan financier que dans l’administration publique.
Quels éléments ont impacté cette crise financière ?
Même si la situation économique a son importance, deux tiers des difficultés rencontrées sont dues aux choix politiques de la municipalité sous la direction de MERIEM DERKAOUI.
Qui est le maire en charge d’Aubervilliers ?
MERIEM DERKAOUI
Cliquez ici pour accéder directement à la vidéo sur youtube : la source:Cliquer ici
Le responsable du centre le tri Valréna avait été écrasé par un imposant ballot de déchets. L’entreprise Paprec Méditerranée poursuivie pour des manquements présumés ayant conduit à un homicide involontaire. Le procès est prévu ce mardi 12 mai.
La société Paprec Méditerranée est convoquée ce mardi 12 mai devant le tribunal correctionnel de Nîmes pour s’expliquer sur des faits d’homicide involontaire. Un responsable logistique de l’entreprise Paprec du centre tri de déchets Valréna avait été tué dans un accident mortel du travail à Nîmes. Cet employé avait reçu un ballot de déchets imposant qui l’avait littéralement écrasé et provoqué son décès. Les faits s’étaient produits le 23 mai 2025.
Cet accident terrible du travail avait donné lieu à une enquête de police et de l’inspection du travail. Les investigations avaient été supervisées par le parquet de Nîmes. L’enquête a retenu des manquements présumés sur les obligations de prudence et de sécurité au travail. Des carences que la justice a considérées comme des infractions pénales au regard des charges du dossier.
Poursuites pour homicide involontaire : trois prévenus convoqués et la personne morale
Ce mardi 12 mai, la personne morale Paprec Méditerranée est poursuivie en tant que société. À cet égard, ce sont précisément des poursuites pour homicide involontaire dans le cadre du travail, mise à disposition de travailleur d’équipement de travail sans information ou formation, mise à disposition de travailleur d’équipement de travail pour le levage des charges ne permettant pas de préserver sa sécurité.
Trois hommes, des employés de l’entreprise spécialisée dans les déchets, sont notamment convoqués devant le tribunal correctionnel de Nîmes pour des faits d’homicide involontaire mais aussi, mise à disposition de travailleur d’équipement de travail ne permettant pas de préserver sa sécurité.
Condamnation en mars 2026 pour un autre accident mortel du travail de 2023, la société va en appel
Ce procès est donc prévu ce mardi après-midi. Les débats interviennent après une première décision de justice concernant un accident mortel du travail dans laquelle un jeune homme avait perdu la vie en juillet 2023. Le tribunal correctionnel avait condamné l’entreprise pour sa responsabilité pénale dans la mort du jeune Jules dont le crâne avait été broyé dans une machine. Mais les avocats ont indiqué que l’entreprise avait relevé appel. La société est donc à nouveau présumée innocente ainsi que le directeur qui avait été condamné lors du délibéré du 26 mars 2026. Un nouveau procès doit se tenir devant la chambre des appels correctionnels dans quelques mois.
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Par Anaëlle Montagne Publié le ; mis à jour le 11 mai 2026 à 15h37
Un grave accident du travail est survenu vers 10 heures du matin ce lundi 11 mai 2026, derrière le Jardin des Plantes à Toulouse. Un jeune homme de 26 ans, qui travaillait en intérim pour une entreprise de travaux d’entretien, a glissé du toit d’un bâtiment situé rue d’Auriol, alors qu’il nettoyait la toiture.
L’inévitable chute est gravissime : le jeune homme est tombé de trois étages, directement sur le bitume. Il n’était visiblement pas attaché.
Très grièvement blessé
Il a atterri côté parking, et lors de l’arrivée simultanée des secours et de la police sur place, il était inconscient.
Le jeune homme respirait toujours lorsqu’il a été transporté à l’hôpital en urgence absolue, mais il était très grièvement blessé, selon une source d’Actu Toulouse. Il a été pris en charge au service de déchocage de Purpan.
Contactée, l’entreprise de travaux n’a pas répondu à nos sollicitations.
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Une femme se rendait à son rendez-vous chez le kinésithérapeute lorsqu’elle a aperçu le corps au sol, dans la cour intérieure de l’immeuble. Ce lundi matin, quelques secondes plus tôt, un bruit sourd avait traversé ce bâtiment de la rue d’Auriol, dans le quartier du Busca à Toulouse. « J’ai d’abord cru qu’un sac était tombé », raconte un témoin encore secoué. Puis les regards se sont tournés vers le parking situé à l’arrière du bâtiment. Un jeune homme gisait au pied de l’immeuble.
Vers 10 heures, un employé intérimaire d’une société de nettoyage intervenait sur le toit d’une résidence de trois étages lorsque l’accident s’est produit. Selon les premiers éléments, l’ouvrier, âgé d’une vingtaine d’années, nettoyait la toiture et n’aurait pas été attaché au moment de sa chute.
« Quand les secours l’ont pris en charge, il était très mal en point », raconte une femme présente dans le cabinet de kinésithérapie situé au rez-de-chaussée de l’immeuble.
« On n’a pas pu regagner nos logements… »
Rapidement, les sapeurs-pompiers et les secours ont bouclé une partie de la rue d’Auriol. La victime, retrouvée inconsciente sur le parking intérieur de la résidence, a été transportée au CHU Purpan en déchocage.
Autour de l’immeuble, le quartier du Busca est resté longtemps dans une forme d’incompréhension silencieuse. Dans la rue, deux retraités, habitants de la résidence, discutent encore des événements quelques heures après l’intervention. « On n’a pas pu regagner nos logements pendant un moment. On nous a brièvement expliqué pourquoi, mais on ne savait pas grand-chose », souffle l’un d’eux. Depuis, les résidents ont été autorisés à rentrer chez eux.
Sur un autre chantier voisin, les ouvriers continuent pourtant de travailler dans le vacarme des outils, sans savoir ce qui s’est joué à quelques mètres d’eux. « On n’était même pas au courant », glisse l’un d’eux entre deux allers-retours.
En fin de matinée, les véhicules des secours avaient disparu. Une enquête a été ouverte afin de déterminer les circonstances précises de la chute et d’établir si les règles de sécurité encadrant l’intervention sur le toit avaient bien été respectées.
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Le groupe a comptabilisé plus de 7.000 accidents du travail l’an passé contre moins de 5.000 en 2022.
Etre cheminot est un métier risqué. Qu’il s’agisse des conducteurs de trains, des techniciens sur les voies, des ouvriers dans les centres de maintenance ou même des agents de bord agressés par des clients… Tous sont exposés à des accidents du travail plus ou moins sévères. Problème, à la SNCF le nombre de ces accidents augmente d’année en année, ce qui inquiète les organisations syndicales.
« En 2025, l’accidentologie globale augmente de 15,9%, passant de 5.877 accidents en 2024 à 6.811. Si l’on intègre les filiales comme Hexafret et Technis, le total atteint 7.151 accidents du travail, soit une hausse de 21,7%, et si on compare à l’année 2022 et ses 4.760 accidents, on atteint 50% », s’alarme ainsi Sud Rail.
Précisément, on comptait au total:
4.760 accidents du travail en 2022 dont 3.105 avec arrêt de travail
5.444 accidents du travail en 2023 dont 3.141 avec arrêt de travail
5.877 accidents du travail en 2024 dont 3.000 avec arrêt de travail
7.151 accidents du travail en 2025 dont 3.235 avec arrêt de travail
« Cette situation est d’autant plus alarmante qu’elle s’inscrit dans un contexte de baisse des effectifs (-3%). Autrement dit, il y a moins de salariés, mais davantage d’accidents. Cela signifie concrètement une intensification du travail, une augmentation des charges physiques et mentales, une fatigue accrue et une exposition plus forte aux risques », poursuit l’organisation syndicale.
Les conducteurs et les agents de bord les plus concernés
Quels sont ces accidents du travail? Interrogée, la SNCF nous explique que « sur les trois dernières années, les principales hausses de notre accidentologie du travail sans arrêt concernent les accidents consécutifs aux accidents de personne survenus sur les voies ferrées (principalement les conducteurs de trains, témoins directs de l’accident), les atteintes et outrages vis-à-vis de nos personnels (principalement pour les agents de la relation clients) ». Mais la compagnie ne précise pas la nature des accidents du travail avec arrêt de travail, soit les accidents les plus graves.
Selon Sud, ces atteintes et outrages « restent une plaie ouverte avec 457 accidents avec arrêt. La Sûreté Ferroviaire est particulièrement frappée (+24,6% d’accidents). Le ‘plain-pied’ (chutes, glissades), le résultat de sols dégradés et d’environnements mal entretenus (représentent) 581 accidents en 2025″.
La direction de la SNCF souligne que « la sécurité de ses salariés est une préoccupation majeure et quotidienne pour le Groupe, et pour tous les managers. Depuis 2021, nous constatons une amélioration de l’accidentologie avec arrêt au sein de la SNCF (diminution de 4%) ».
Concernant la hausse du nombre d’accidents, le groupe précise que « depuis 2021, l’accidentologie du travail sans arrêt a été multiplié par deux. Cette hausse s’explique principalement par la mise en place de démarches pour libérer la parole, mieux connaitre et mieux tirer profit de l’ensemble des événements sécurité pouvant survenir, qu’ils génèrent ou non des blessures nécessitant un arrêt de travail. Par exemple, nous demandons aux salariés de déclarer tous les « quasi accidents du travail », afin de comprendre les causes et de les traiter, pour éviter des accidents du travail à l’avenir », poursuit la direction. Et de souligner que « le niveau d’accidentologie du travail se situe dans la moyenne des entreprises du ferroviaire ».
Une prime de performance indexée sur le nombre d’accidents avec arrêts
La compagnie met également en avant des mesures concrètes comme « l’utilisation de caméras-piétons par nos agents les plus exposés (qui) doit permettre de progresser dans la prévention des accidents pour ces personnels particulièrement confrontés aux faits sûreté ».
Un argumentaire qui peine à convaincre. « Cette progression massive ne peut en aucun cas être considérée comme une simple fluctuation: elle traduit une dégradation structurelle des conditions de travail », s’insurge Sud Rail. Surtout, l’organisation conteste la volonté affichée par le groupe, notamment grâce à l’utilisation de primes dans certaines divisions comme celle du Matériel. « La direction a décidé des nouvelles modalités d’attribution de la prime de performance en intégrant parmi les critères le nombre d’accidents du travail », peut-on lire dans un tract.
« Ce n’est rien d’autre que de mettre la pression sur les agents pour ne pas déclarer les accidents ».
En d’autres termes, cette prime permettrait de faire baisser statistiquement le nombre d’accidents du travail avec arrêts de travail (d’ailleurs le nombre d’arrêts reste stable alors que le nombre d’accidents augmente). Exemple dans un technicentre du groupe en Picardie, un tiers de la prime est perdue si plus de six accidents du travail avec arrêt de travail (ATAA) ont été comptabilisés, comme le montre le document ci-dessous.
Interrogée, la direction de la SNCF dit ne pas avoir « d’autres éléments à apporter sur ce sujet ». Une demande de concertation immédiate a été déposée par le syndicat et la réunion avec la direction a eu lieu le 18 février.
Dans un document de synthèse que nous avons consulté, le syndicat estime qu’il « existe une contradiction entre le discours et le mécanisme retenu. D’un côté, il est demandé aux agents de s’inscrire dans une logique de ‘Vigilance Partagée’ et de remonter les situations à risque. De l’autre, une partie de leur rémunération dépend d’un indicateur qui peut être impacté par ces mêmes déclarations. Une culture sécurité efficace repose sur la confiance et la transparence, pas sur une pression financière ».
Grève unitaire le 10 juin
Dans ce même document, la direction reconnaît que cette prime repose bien à « un tiers sur la sécurité. L’indicateur retenu pour valoriser l’atteinte des résultats en matière de sécurité est le nombre d’accidents du travail avec arrêt. Nous avons décidé d’intégrer (cette) composante dans la prime ‘Incentive’ 2026 au regard des résultats du taux de fréquence 2025 en dégradation par rapport à 2024 ». En d’autres termes, pour la direction cette approche viserait justement à améliorer la veille active sur sa propre sécurité et celle de ses collègues.
Accidents du travail, suicides, conditions de travail dues à la réorganisation du groupe, autant de points qui poussent aujourd’hui les syndicats, de manière unitaire, à déposer un préavis de grève pour le 10 juin. « On voit une accélération des drames, qui s’accompagne d’une souffrance généralisée, des agents d’exécution aux cadres, car la restructuration au forceps et l’absence de pilotage amènent à une désorientation du corps social cheminot » a déclaré à l’AFP Romain Pitelet, secrétaire général adjoint de la CGT Cheminot, premier syndicat de l’entreprise publique.
Suicides: la vague se poursuit
Nous révélions en février que le nombre de suicides au sein du groupe s’accélérait. La tendance s’est confirmée: 12 cheminots se sont donnés la mort depuis le début de l’année. Même s’il est toujours délicat d’établir des relations de cause à effet, le travail n’étant pas toujours la seule cause du passage à l’acte, les syndicats ne cessent de dénoncer la dégradation des conditions de travail, les restructurations, la pression sur la productivité, et surtout l’angoisse générée par la mise en place de filiales de droit privé au sein du groupe dans le cadre de l’ouverture à la concurrence qui transforme profondément l’organisation du travail.
« La direction étouffe depuis des années la dégradation pourtant bien réelle de la situation », alerte la CGT. La SNCF de son côté ne conteste pas le nombre de suicides mais refuse de les relier entre-eux tant les profils (âges, fonctions, ancienneté) des agents concernés seraient différents. Elle met en avant « le dialogue constant avec les organisations syndicales et les représentants du personnel et les outils de veille, d’écoute et d’action ».
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Etre cheminot est un métier risqué. Qu’il s’agisse des conducteurs de trains, des techniciens sur les voies, des ouvriers dans les centres de maintenance ou même des agents de bord agressés par des clients… Tous sont exposés à des accidents du travail plus ou moins sévères. Problème, à la SNCF le nombre de ces accidents augmente d’année en année, ce qui inquiète les organisations syndicales.
« En 2025, l’accidentologie globale augmente de 15,9%, passant de 5.877 accidents en 2024 à 6.811. Si l’on intègre les filiales comme Hexafret et Technis, le total atteint 7.151 accidents du travail, soit une hausse de 21,7%, et si on compare à l’année 2022 et ses 4.760 accidents, on atteint 50% », s’alarme ainsi Sud Rail.
Précisément, on comptait au total:
4.760 accidents du travail en 2022 dont 3.105 avec arrêt de travail
5.444 accidents du travail en 2023 dont 3.141 avec arrêt de travail
5.877 accidents du travail en 2024 dont 3.000 avec arrêt de travail
7.151 accidents du travail en 2025 dont 3.235 avec arrêt de travail
« Cette situation est d’autant plus alarmante qu’elle s’inscrit dans un contexte de baisse des effectifs (-3%). Autrement dit, il y a moins de salariés, mais davantage d’accidents. Cela signifie concrètement une intensification du travail, une augmentation des charges physiques et mentales, une fatigue accrue et une exposition plus forte aux risques », poursuit l’organisation syndicale.
Les conducteurs et les agents de bord les plus concernés
Quels sont ces accidents du travail? Interrogée, la SNCF nous explique que « sur les trois dernières années, les principales hausses de notre accidentologie du travail sans arrêt concernent les accidents consécutifs aux accidents de personne survenus sur les voies ferrées (principalement les conducteurs de trains, témoins directs de l’accident), les atteintes et outrages vis-à-vis de nos personnels (principalement pour les agents de la relation clients) ». Mais la compagnie ne précise pas la nature des accidents du travail avec arrêt de travail, soit les accidents les plus graves.
Selon Sud, ces atteintes et outrages « restent une plaie ouverte avec 457 accidents avec arrêt. La Sûreté Ferroviaire est particulièrement frappée (+24,6% d’accidents). Le ‘plain-pied’ (chutes, glissades), le résultat de sols dégradés et d’environnements mal entretenus (représentent) 581 accidents en 2025″.
La direction de la SNCF souligne que « la sécurité de ses salariés est une préoccupation majeure et quotidienne pour le Groupe, et pour tous les managers. Depuis 2021, nous constatons une amélioration de l’accidentologie avec arrêt au sein de la SNCF (diminution de 4%) ».
Concernant la hausse du nombre d’accidents, le groupe précise que « depuis 2021, l’accidentologie du travail sans arrêt a été multiplié par deux. Cette hausse s’explique principalement par la mise en place de démarches pour libérer la parole, mieux connaitre et mieux tirer profit de l’ensemble des événements sécurité pouvant survenir, qu’ils génèrent ou non des blessures nécessitant un arrêt de travail. Par exemple, nous demandons aux salariés de déclarer tous les « quasi accidents du travail », afin de comprendre les causes et de les traiter, pour éviter des accidents du travail à l’avenir », poursuit la direction. Et de souligner que « le niveau d’accidentologie du travail se situe dans la moyenne des entreprises du ferroviaire ».
Une prime de performance indexée sur le nombre d’accidents avec arrêts
La compagnie met également en avant des mesures concrètes comme « l’utilisation de caméras-piétons par nos agents les plus exposés (qui) doit permettre de progresser dans la prévention des accidents pour ces personnels particulièrement confrontés aux faits sûreté ».
Un argumentaire qui peine à convaincre. « Cette progression massive ne peut en aucun cas être considérée comme une simple fluctuation: elle traduit une dégradation structurelle des conditions de travail », s’insurge Sud Rail. Surtout, l’organisation conteste la volonté affichée par le groupe, notamment grâce à l’utilisation de primes dans certaines divisions comme celle du Matériel. « La direction a décidé des nouvelles modalités d’attribution de la prime de performance en intégrant parmi les critères le nombre d’accidents du travail », peut-on lire dans un tract.
« Ce n’est rien d’autre que de mettre la pression sur les agents pour ne pas déclarer les accidents ».
En d’autres termes, cette prime permettrait de faire baisser statistiquement le nombre d’accidents du travail avec arrêts de travail (d’ailleurs le nombre d’arrêts reste stable alors que le nombre d’accidents augmente). Exemple dans un technicentre du groupe en Picardie, un tiers de la prime est perdue si plus de six accidents du travail avec arrêt de travail (ATAA) ont été comptabilisés, comme le montre le document ci-dessous.
Interrogée, la direction de la SNCF dit ne pas avoir « d’autres éléments à apporter sur ce sujet ». Une demande de concertation immédiate a été déposée par le syndicat et la réunion avec la direction a eu lieu le 18 février.
Dans un document de synthèse que nous avons consulté, le syndicat estime qu’il « existe une contradiction entre le discours et le mécanisme retenu. D’un côté, il est demandé aux agents de s’inscrire dans une logique de ‘Vigilance Partagée’ et de remonter les situations à risque. De l’autre, une partie de leur rémunération dépend d’un indicateur qui peut être impacté par ces mêmes déclarations. Une culture sécurité efficace repose sur la confiance et la transparence, pas sur une pression financière ».
Grève unitaire le 10 juin
Dans ce même document, la direction reconnaît que cette prime repose bien à « un tiers sur la sécurité. L’indicateur retenu pour valoriser l’atteinte des résultats en matière de sécurité est le nombre d’accidents du travail avec arrêt. Nous avons décidé d’intégrer (cette) composante dans la prime ‘Incentive’ 2026 au regard des résultats du taux de fréquence 2025 en dégradation par rapport à 2024 ». En d’autres termes, pour la direction cette approche viserait justement à améliorer la veille active sur sa propre sécurité et celle de ses collègues.
Accidents du travail, suicides, conditions de travail dues à la réorganisation du groupe, autant de points qui poussent aujourd’hui les syndicats, de manière unitaire, à déposer un préavis de grève pour le 10 juin. « On voit une accélération des drames, qui s’accompagne d’une souffrance généralisée, des agents d’exécution aux cadres, car la restructuration au forceps et l’absence de pilotage amènent à une désorientation du corps social cheminot » a déclaré à l’AFP Romain Pitelet, secrétaire général adjoint de la CGT Cheminot, premier syndicat de l’entreprise publique.
Suicides: la vague se poursuit
Nous révélions en février que le nombre de suicides au sein du groupe s’accélérait. La tendance s’est confirmée: 12 cheminots se sont donnés la mort depuis le début de l’année. Même s’il est toujours délicat d’établir des relations de cause à effet, le travail n’étant pas toujours la seule cause du passage à l’acte, les syndicats ne cessent de dénoncer la dégradation des conditions de travail, les restructurations, la pression sur la productivité, et surtout l’angoisse générée par la mise en place de filiales de droit privé au sein du groupe dans le cadre de l’ouverture à la concurrence qui transforme profondément l’organisation du travail.
« La direction étouffe depuis des années la dégradation pourtant bien réelle de la situation », alerte la CGT. La SNCF de son côté ne conteste pas le nombre de suicides mais refuse de les relier entre-eux tant les profils (âges, fonctions, ancienneté) des agents concernés seraient différents. Elle met en avant « le dialogue constant avec les organisations syndicales et les représentants du personnel et les outils de veille, d’écoute et d’action ».
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Installé en Riscle dans le département du Gers depuis 1997, Pierre est devenu au fil des années l’un des artisans les plus réputés de la région. Polyvalent, il œuvrait sur les chantiers, dans la pose de menuiseries, le placoplatre, l’isolation, le carrelage, la démolition, la pose de cuisine et de salles de bains et les travaux d’aménagement extérieur. Un homme passionné par son métier qui n’a jamais compté ses heures. Jusqu’au jour où un accident du travail a tout changé…
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Le jour où tout a basculé
Pierre raconte comment ce qu’il qualifie aujourd’hui de « calvaire » a commencé : « C’était en mai 2022. J’étais sur un chantier, comme d’habitude. Une journée comme une autre. Je me souviens m’être accroupi avant de me relever. Mon genou est alors resté bloqué. Un électricien, qui était présent, m’a alors ramené chez moi et rapidement, je me suis rendu à la clinique la plus proche, à savoir la Polyclinique de l’Adour, à Aire-sur-l’Adour dans les Landes. Je suis arrivé vers 12h30 mais on ne m’a pris en charge qu’à 16h pour me faire passer une radio et à nouveau me faire attendre. J’avais de plus en plus mal au genou. Finalement, on m’a examiné avant de m’annoncer que j’avais une entorse grave et qu’il me fallait voir l’orthopédiste. »
L’orthopédiste en question prend en charge Pierre en début de soirée, un peu avant 21h. Épuisé, l’artisan apprend qu’il souffre d’une lésion du ménisque en anse de seau. Blessure très particulière, cette déchirure brutale du ménisque est à l’origine de la douleur intense que ressent Pierre mais aussi du blocage de son genou qui, le soir même de l’accident, est très gonflé.
La première intervention
Pierre poursuit son récit : « L’anesthésiste est arrivé, il m’a piqué une première fois, sans succès, a recommencé, et le docteur Boulahia m’a redressé la jambe qui alors, était quasiment à l’équerre. Il m’a ensuite renvoyé chez moi en me disant de passer un IRM plus tard. Il a signé son ordonnance pour un traitement médical et je suis reparti. »
Le soir même, Pierre n’arrive pas à trouver le sommeil. La douleur est insupportable. Pire qu’avant. Le surlendemain, son genou a doublé de volume. Le jour suivant, la situation empire. Pierre décide alors de revenir à la polyclinique : « le docteur Boulahia était absent mais celui que j’ai pu voir m’a dit que c’était la suite logique, en précisant ‘j’ai vu des jambes plus noires que ça. Tout ce qui est dans le genou va ressortir par les doigts de pied’». Excédé, à bout de fatigue, Pierre regagne son domicile. Le lundi, il appelle son médecin généraliste, qui suspecte une phlébite. Elle place Pierre sous anticoagulant avec des piqûres quotidiennes.
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L’IRM
« Je me suis alors mis en quête d’un rendez-vous pour passer mon IRM, se souvient Pierre. Il y avait deux mois d’attente. Mon docteur a réussi à m’avoir un rendez-vous à Saint-Pierre-du-Mont dans les Landes, pour le 16 juin, soit un mois après mon accident. Le jour du rendez-vous, la personne qui m’a reçu est tombée des nues en voyant ma jambe et en apprenant ce que j’avais subi. Elle m’a alors dit qu’il me fallait une opération. »
Le cauchemar continue
Le docteur que Pierre parvient à voir plus tard pour planifier cette opération lui annonce le praticien incriminé n’aurait jamais dû procéder sans avoir fait d’IRM. Le tout avant de programmer l’opération en précisant que s’il n’arrive pas à remettre le ménisque en place, il y a aura des dégâts collatéraux : « Un ménisque en anse de seau exige une opération rapide, sinon les conséquences peuvent être graves. »
Début des procédures
Malheureusement pour Pierre, les choses vont de mal en pis. Voyant que son genou est resté gonflé, il se rend à Mont-de-Marsan, chez un angiologue, et apprend qu’il souffre en effet d’une phlébite : « le docteur que j’ai vu m’a dit que ce n’était pas normal et que je devrais porter plainte contre le docteur Boulahia car tout ce qui m’est arrivé depuis est relié à sa manipulation le soir même de mon accident. »
Et pendant ce temps, le ménisque de Pierre était toujours bloqué.
« J’ai passé 18 mois la jambe levée, sur mon canapé, avec de la glace et des anticoagulants », ajoute le quinquagénaire, qui a aussi souffert d’une importante algodystrophie.
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Devant la CCI
La Commission de conciliation et d’indemnisation parvient entre-temps à prouver que tous les dommages subis par Pierre sont directement reliés à la manipulation initiale du docteur Boulahia. L’artisan décide alors de porter plainte contre ce dernier pour réclamer des indemnités. Dans l’incapacité totale de travailler, il vit dans une telle détresse physique et mentale qu’un suivi psychologique est mis en place.
« J’ai fourni tous les documents nécessaires, comme mon dossier médical complet, et j’ai passé une première expertise à Toulouse. Le docteur était présent. Tout le monde se connaissait et moi j’étais au milieu, essayant de contenir ma colère. L’expert en a finalement conclu que le docteur Boulahia n’était pas responsable. »
Sur les conseils du docteur qui l’a opéré, Pierre demande alors une contre-expertise. Des expertises, Pierre en a d’ailleurs passé beaucoup. Il a fait appel à une avocate de Paris.
Au bout du compte, après moult péripéties, la magistrate de la CCI de Bordeaux disculpe les experts pour désigner le docteur Boulahia comme le seul responsable.
Au terme d’une troisième expertise, à Albi cette fois-ci, Pierre apprend par son avocate que son dossier est bien trop compliqué et que l’assurance du docteur incriminé n’acceptera pas de l’indemniser.
« Je vis avec 100 balles »
« J’ai tout perdu, explique Pierre. Je suis invalide à 100 %. Je n’ai pas pu garder mon entreprise. C’est extrêmement difficile. La CPAM me verse une indemnisation mais aujourd’hui, une fois que j’ai tout payé, je vis avec 100 balles. » Une situation financière que l’homme doit conjuguer avec des difficultés évidentes à se déplacer et le fait de savoir que désormais, rien ne pourra lui permettre de retrouver sa mobilité d’antan.
« Ce que je veux, c’est que le docteur Boulahia m’indemnise à hauteur du préjudice physique et psychologique. Le 19 mars 2026, j’ai été convoqué à Bordeaux. L’avocate du docteur était présente, mais pas lui. J’attends le résultat de cette commission mais si je suis persuadé que le docteur va être condamné, je sais aussi que son assurance ne voudra pas payer. Et si je vais au tribunal, ce que je suis décidé à faire, cela va occasionner de nouveaux frais, sans assurance qu’on me donne raison. »
Comme il l’a confié à Actu Occitanie, Pierre vit aujourd’hui sur ses réserves : « J’ai la chance d’avoir une seconde maison que je loue, mais je vais peut-être devoir la vendre. Les perspectives ne sont pas réjouissantes. Je sais aujourd’hui que je ne pourrai plus jamais exercer mon métier. J’ai toujours été très actif. Une vraie pile électrique. C’est très dur. »
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